由于与工会的合同纠纷，加拿大两大主要货运铁路公司已全面停工。如果列车不能尽快恢复运行，这种僵局可能会对加拿大和美国的企业及消费者造成严重的经济损害。
加拿大国家铁路公司 (CN) 和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司 (CPKC) 在与代表约10,000名工程师、列车长和调度员的加拿大铁路工会（Teamsters Canada Rail Conference）未能达成新协议后，于东部时间周四凌晨12:01封锁了其员工。
目前，加拿大境内的所有铁路运输以及所有跨越美加边境的货运已停止，尽管CPKC和CN的列车将在美国和墨西哥继续运营。
根据美国交通部的数据，每月有数十亿美元的货物通过铁路在美加两国之间运输。
"如果铁路运输停止，全国的企业和家庭将感受到影响，" 全国制造商协会 (National Association of Manufacturers) 的主席兼首席执行官杰伊·蒂蒙斯 (Jay Timmons) 在一份声明中表示。"制造业工人、他们的社区以及各种产品的消费者将因供应链中断而受到严重打击。"
此外，这次停工还将对其他方面产生影响，其中包括温哥华、多伦多和蒙特利尔的3万多名通勤者，他们的列车无法在CPKC的轨道上运行，因此必须寻找新的上班途径。
尽管企业团体呼吁政府介入，但总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）尚未迫使双方进行仲裁。
加拿大国家铁路公司 (CN) 表示，在封锁员工之前，公司正在等待对周三晚些时候提出的最后一个报价的回应。CPKC发言人帕特里克·沃尔德伦（Patrick Waldron）表示，工会拒绝了其首席执行官基思·克里尔（Keith Creel）亲自谈判时提出的最后一个报价。两家铁路公司都表示，如果工会同意进行具有约束力的仲裁，它们将结束封锁。
工会在一份声明中表示：“尽管遭到封锁，工会仍在与两家公司进行谈判。”
据工会称，CN已经与工会谈判了九个月，而CPKC则已尝试达成协议一年之久。
停工的潜在影响
许多行业的公司都依赖铁路运输原材料和成品，因此，如果缺乏正常的铁路服务，它们可能不得不削减产量甚至关闭。这也是为什么美国政府在两年前阻止铁路工人罢工，并迫使他们接受合同的原因，尽管工人们对苛刻的工作时间表和缺乏带薪病假表示不满。
如果无法获得铁路服务，制造公司可能不得不缩减生产甚至停产，而港口和粮食仓库也将迅速因等待运输的货物而堵塞。如果争端持续几周，加拿大各地的水处理厂可能会因缺乏新的氯气供应而陷入困境。
温哥华弗雷泽港务局首席财务官维克多·庞（Victor Pang）表示：“如果铁路公司不接收由船只运来的货物，那么很快你的码头就会堆满货物。届时，你将无法再接收任何船只进入码头。” 他提到去年夏天，7,400名不列颠哥伦比亚省的码头工人罢工13天，制造商们表示，每天有价值5亿加元（3.68亿美元）的货物被堵在流通环节。
尽管一些公司无疑会转向卡车运输，以维持部分产品的流通，但无法弥补铁路运输的巨大容量。一列火车的运力需要大约300辆卡车才能匹敌。
加拿大的铁路公司在合同谈判期间有时会短暂停运——最近一次是2022年3月，CPKC停运了几天——但两条铁路线同时停运的情况很少见。由于CN和CPKC都已停止运营，其对企业的影响将被放大。
由于合同截止日期临近，加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）从上周开始逐步停止运营。为防止危险化学品和易腐货物被滞留在铁轨上，这些货物是首先被停止运输的。
就在加拿大的合同谈判接近最后期限时，美国最大的铁路公司之一CSX打破了美国货运铁路行业与工会长年共同谈判的惯例。CSX与其13个工会中的几个达成了协议，这些工会覆盖了其25%的员工，协议是在今年晚些时候开始的全国谈判之前达成的。
这些新的五年合同如果获得批准，将为工人提供17.5%的加薪、更好的福利和假期。与CSX签署协议的工会包括SMART-TD工会的一部分（代表一个地区的列车员）、交通通信工会（TCU）、铁路车厢工人兄弟会（Brotherhood of Railway Carmen）和运输工人联合会（Transport Workers Union）。TCU的主席阿蒂·马拉特亚（Artie Maratea）表示，他为工会能够在“没有多年不必要的拖延和拖延策略”的情况下达成协议感到自豪。
特鲁多的两难境地
特鲁多不愿强制进行仲裁，因为他不想得罪加拿大铁路工会会议（Teamsters Canada Rail Conference）及其他工会，但他在周三敦促双方达成协议，因为全面停运将带来巨大的经济损失。
特鲁多在魁北克省加蒂诺对记者说：“继续在谈判桌上努力对双方都是最有利的。数百万加拿大人、工人、农民和企业都依赖双方的努力，期望达成解决方案。”
众多商业团体一直在敦促特鲁多采取行动。
特鲁多表示，劳工部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）周二在蒙特利尔与CN谈判的双方会面，并将出席在阿尔伯塔省卡尔加里的CPKC谈判。麦金农后来表示，他已经结束了与铁路公司和铁路工会的会谈。
“‘工人、农民、通勤者和企业不能再等待。加拿大人需要紧迫感，各方现在必须达成协议，’他在社交平台X上发帖说道。”
谈判陷入僵局，问题集中在铁路工人排班方式以及防止疲劳和为列车组员提供充足休息的规则上。两家铁路公司都提出从现有的按里程支付工资的系统转向小时制，他们认为这将使提供可预见的休息时间更加容易。
铁路公司表示，他们的合同提案包括与行业内近期协议一致的加薪。加拿大国家铁路公司的工程师年薪约为15万美元，而列车员年薪为12万美元，CPKC表示其工资水平也相当。
