美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的码头工人罢工进入第二天，新的劳工合同谈判仍处于僵局状态。

港口关闭可能使东海岸的集装箱运输陷入停滞，给经济每天带来数十亿美元的损失。由于劳资问题和经济状况是即将到来的总统大选中的关键议题，这场罢工引起了总统乔·拜登的密切关注。

消息人士周三告诉路透社，目前没有计划安排罢工的45,000名码头工人与其雇主进行谈判。但拜登政府敦促美国港口雇主达成协议，结束港口关闭。

“自疫情以来，他们的利润增加了800%以上，港口业主赚取了数千万美元，”拜登周三对记者表示，“现在是他们坐到谈判桌前，结束这场罢工的时候了。”

白宫表示，拜登不会动用1947年《塔夫脱-哈特利法》赋予的权力来终止罢工。

码头工人的罢工主要围绕两个关键诉求：更高的工资和更强的自动化工作保障。在码头工人看来，这是对抗企业贪婪的斗争，而其他人可能认为这要求过高。

周一，美国海事联盟（USMX），代表港口和海运公司，提出将码头工人工资提高近50%。

但代表码头工人的国际码头工人协会（ILA）则要求在六年内加薪77%。

码头工人工资情况
根据本周一到期的合同，码头工人的起薪为每小时20美元，六年后最高可达每小时39美元。如果满足国际码头工人协会（ILA）的要求，未来六年内最高时薪将上升到69美元。

包括加班在内，码头工人年收入可以超过20万美元。但码头工人表示，要赚这么多钱，他们必须工作非常长的时间。

此外，工会官员指出，严重的通货膨胀已经削减了码头工人的实际工资。ILA主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）在周二的社交媒体上发文称，码头工人正在争取“我们应得的工资”。达格特还呼吁永久禁止自动化起重机和其他他认为威胁工会职位的技术。

这场罢工还突显了东西海岸港口工人薪资差异的争议。尽管东海岸码头工人的薪酬低于西海岸，但东海岸港口所在地区的生活成本也显著较低，部分抵消了薪资差异的影响。

如果码头工人没有获得加薪和自动化禁令，达格特威胁要使美国经济“瘫痪”。

美国的港口为全球最低效率之一，这增加了消费者的成本，并削弱了经济规模。

哈罗德·达格特的净资产与特朗普关系

虽然哈罗德·达格特的净资产并未公开，但罢工事件使这位国际码头工人协会（ILA）领导人的薪资和他引人注目的过去备受关注。

《纽约邮报》报道称，这位78岁的工会领袖去年从工会获得了728,000美元的补偿。达格特在ILA工作了57年，并于2011年成为主席。据《纽约时报》报道，达格特拥有一辆宾利汽车，并且最近出售了一艘76英尺长的游艇。他还曾两次成功对抗美国司法部的诉讼，清除了与黑手党联系的指控。

罢工还将他与总统候选人唐纳德·特朗普的关系置于聚光灯下。去年11月，达格特在海湖庄园会见了前总统特朗普，称这次会晤“美好且富有成效”。

尽管ILA今年尚未正式支持任何总统候选人，但达格特表达了对特朗普的积极态度。达格特在7月特朗普遇刺未遂事件后写道：“特朗普总统承诺支持ILA反对美国港口自动化码头的立场。特朗普先生也听取了我关于联邦‘工作权’法案的担忧，该法案削弱了工会的力量。”